M15A Twincharged
保留便利性的AT系统

M15A这具引擎在市场上众多1.5L引擎中并不「显眼」，100hp的最大马力加上四速自排表现平平，9.5：1的压缩比也不高，不过只要开过Swift的车友就知道，Swift开起来非常轻巧，加速算是不错，对于一般市区代步已经非常足够了，而且好停车、税金便宜，所以现在看到满街跑的Swift一点也不奇怪。

原厂肚内足以对应
双增压1.2bar实现

此部Swift保留原厂M15A引擎，并没有进行任何肚内强化的动作，由于动力的不足，车主先改装了GReddy的机械增压，0.5的低增压正好对应此车仍是自排变速设定，不过在柴可夫司机推出双增压套件之后，又掀起车主再提昇的念头。排气端加上Mitsubishi TD-04L涡轮机负责低速时的正压吹送，增压值设定于0.5bar，而机械增压会在转速约3000转时开始作动，不过此时涡轮增压并未停止、因此是两具增压器重叠动作，所以经过Tuner的测试与计算、增压值已来到1.2bar，推估马力约210hp，效果非常惊人。

供油与点火等补正程式交由功能强劲的e-manage白金版进行撰写，而喷油嘴也改装WRX STI的原件，另外改装了由Tuner推出的Boss目产品，像是进气系统、排气管等让进排气效率提昇，动力得以完整释放。

 
阿伦看Swift, 虽然是双增压，但是引擎室看起来不杂乱，试驾之后发现此车的低速扭力很好，中速也相当不错，不太像是1.5L的小车，跟以前开过的改装Swift感觉不太一样
TD-04L涡轮机于低速时开启，到了中速、GReddy机械增压再开启，两具增压器重叠开启的增压值高达1.2bar，推估马力约210hp
前中段排气管皆为Boss目製品、而尾段是Remus製品，排气声浪非常浑厚好听
整部车呈现低调美，就连Intercooler都烤成黑色，远看根本不知道是中央冷却器
L15A7 Turbocharged
齿比绵密的五速手自排

Fit真可说是在万众期待之下推出，Honda的引擎科技果真了得，1.5L的引擎在10.4：1的压缩比与i-VTEC的科技之下，既然可榨出120hp的最大马力，加上配备五速手自排（VTi为五速自排），Fit算是国内小车的性能车款，不过也因其优异的体质，对应的改装套件日益增多。

GT28RS螺仔进驻

头目看Fit, 这部Fit所使用的涡轮机不算小，虽然是0.8bar的增压值，可是涡轮能在低速的时候开启，涡轮迟滞的现象控制得很好，加上五速手自排、实在很好开。
AEM电脑最佳对应

大家都知道，想让动力明显提昇，改装涡轮绝对是最佳选择，而此部Fit正是採用这种方法，此车为AEM台湾总代理F-Tech的Demo Car，在引擎腹内完全未经强化的情况下（连压缩比都是原厂设定）、选用Garrett GT28RS双滚珠水冷式涡轮机，此颗涡轮拥有极为轻吹的特性，涡轮于1800转左右就会开始作动，对低中速的性能有着莫大的提昇，0.8bar的增压值设定让Fit最大马力来到220hp左右，也证明Fit这具引擎耐用度颇高。

既然是AEM Demo Car，当然採用近年来非常热门的AEM F/IC-8改装电脑，可对应i-VTEC、VVT-i任何一种可变气门正时的引擎，而目前遇到受限于OBD II系统的问题，此部电脑也多能解决。为补足涡轮增压所需的供油量，改装四支Honda 410c.c.的喷油嘴，另外包含香菇头也是改装AEM的製品，排气部分则是改装S-Power的排气管。

这部Fit为AEM台湾总代理F-Tech的Demo Car，当然使用了相当多AEM的产品，像图中的香菇头也是
全段排气管为S-Power製品，排气声浪不吵杂、尾饰管跟原厂相似，有如原厂式样一般
看到保桿内这硕大的Intercooler就知道，此车的动力非同小可，看来以后路上都是涡轮车的天下了